Mereka telah Mendorong Segala-galanya, tetapi Miata Membuat Mereka Tersenyum

Emme Hall, seorang wartawan kereta, suka pergi off-road, dan dia juga menyukai Buddy, kereta sukan Mazda MX-5 Miata 2001 miliknya.

Biasanya kedua-dua cinta ini akan menjadi bintang, tetapi tidak dalam kes Cik Hall. Miata (salah satu daripada dua miliknya) paling gembira jauh dari turapan: Ia terangkat untuk memberikan kelegaan tanah 10 inci pada roadster yang biasanya rendah dan mempunyai radiator yang diperkuatkan untuk menghadapi hari-hari yang panas, plat gelincir untuk melindungi bahagian bawah kereta yang terdedah, deretan lampu rali, bahagian atas bikini yang minima untuk perlindungan matahari dan tayar 27 inci yang besar. Walaupun mempunyai stok enjin 1.8 liter, menghasilkan 142 kuasa kuda yang sederhana, ia boleh dan memang dibawa ke udara.

Buddy mempunyai lebih daripada 130,000 batu pada odometer. Tugas harian Cik Hall termasuk perlumbaan dalam acara seperti Baja 1000 dan Mint 400 (serta perhimpunan Rebelle dan Gazelle), kemudian menulis tentang pengalaman di kedai seperti CNET Roadshow.

Membawa Buddy keluar dari laluan yang dipukul, walaupun ia mengakibatkan gandar patah, adalah perkara yang dia lakukan untuk berseronok. Cik Hall, yang tinggal di Lembah Yucca, Calif., ialah salah satu daripada sekumpulan besar pekerja industri auto — eksekutif, penganalisis dan wartawan — yang, setelah memacu segala-galanya, membeli dan menikmati Mazda Miatas.

Kereta kecil itu menggabungkan kemampuan dengan kejuruteraan yang bijak, kebolehpercayaan dan keseronokan memandu, kata mereka – walaupun pada kelajuan rendah. Nilai Miata juga telah meningkat — terutamanya untuk generasi pertama yang dipanggil NA bagi model tahun 1990 hingga 1998 — tetapi hampir tidak ke wilayah Porsche atau Ferrari. Hagerty menganggarkan bahawa Miata 1990 yang dipulihkan sepenuhnya bernilai $29,800.

“Bahagian terbaik Buddy ialah dia membuat semua orang tersenyum – mereka meninggalkan nota kepadanya apabila saya pergi untuk petrol,” kata Cik Hall, yang juga mempunyai Mazdaspeed Miata 2004 NB (generasi kedua) 178 kuasa kuda dengan pengecas turbo.

“Miatas adalah mudah, walaupun yang baru,” katanya. “Tidak banyak yang boleh mengganggu pemanduan anda. Saya boleh mematikan Miata saya hanya pergi dari satu lampu isyarat ke lampu isyarat yang lain. Selain itu, ia murah — saya tidak suka menghabiskan banyak wang untuk kereta.”

McKeel Hagerty, ketua eksekutif di syarikat insurans kereta klasik Hagerty, menjelaskan rayuan itu. “Miata ialah kereta tandatangan dalam evolusi dunia kereta baru-baru ini,” katanya.

“Lebih daripada satu juta telah dibina, dan anda boleh menjejaki mereka atau hanya melayari,” tambahnya. “Miatas menawarkan cara terbaik ke dalam perlumbaan vintaj. Mereka sangat boleh dipercayai, dan mereka memegang nilai dengan baik.”

Gregor Hembrough, ketua Polestar North America, memilih Miata 2002 sebagai pengangkutan harian apabila dia bekerja untuk Volvo di Goteborg, Sweden, pada awal 2000-an.

“MX-5 bukanlah pilihan yang jelas sebagai pemandu harian bagi seseorang yang menetap di Sweden,” En. Hembrough mengakui. “Bagaimanapun, bagi saya, tarikan kereta sport tulen terlalu kuat untuk diatasi. Untuk musim luruh dan musim sejuk, kereta itu mempunyai tempat duduk yang dipanaskan, pembezaan gelincir terhad, bahagian atas keras boleh tanggal dan tayar salji yang disemat.”

Dia menambah: “Untuk musim bunga dan musim panas, saya menikmati malam yang panjang dengan bahagian atas ke bawah dan muzik di atas. Ia adalah hari yang menyedihkan apabila saya kembali ke AS dan kereta itu pergi ke rumah baharu.”

Pemilik cenderung untuk memandu Miatas mereka, bukannya hanya mengagumi mereka sebagai perhiasan garaj. Encik Hembrough meletakkan 19,000 batu pada pemilikannya selama tiga tahun.

Untuk berehat, Sam Abuelsamid, penganalisis utama untuk e-mobiliti di Guidehouse Insights di Detroit, kerap mengeluarkan Miata 1990 miliknya — model awal yang dibina pada Oktober 1989. “Anjing saya, Rosie, suka menunggangnya,” kata En. Abuelsamid. . “Dia cukup tinggi untuk menjulurkan kepalanya.”

Dia menambah, “Miata adalah contoh muktamad mengapa ia boleh menjadi lebih menyeronokkan untuk memandu kereta perlahan dengan laju daripada kereta laju perlahan. Di belakang roda, Miata adalah seperti lanjutan tangan saya — saya boleh meneroka hadnya dan tidak berada pada kelajuan yang akan membuat saya dihumban ke dalam penjara.”

En. Abuelsamid meliputi kereta elektrik, autonomi dan bersambung, dan dia menguji jalan raya model terkini. Walau bagaimanapun, untuk berehat, dia pergi ke sekolah lama, meletakkan bahagian atas ke bawah dan memandu ke mana-mana khususnya selama beberapa jam.

Stephanie Brinley, penganalisis utama untuk Americas di bahagian automotif IHS Markit, berada di Miata keduanya di Troy, Mich. Untuk mengatasi musim sejuk Michigan, dia membaling tayar salji — malah meletakkan bahagian atas ke bawah kadang-kadang jika matahari terbenam.

“Miata pertama saya ialah 1998 yang saya beli digunakan dengan lembut dengan hanya 1,500 batu pada odometer,” kata Cik Brinley. “Saya telah menggantikan Acura Integra GS-R, yang merupakan kereta yang cukup sporty, dan saya mahukan sesuatu yang menyeronokkan tetapi masih dalam julat harga yang berpatutan. Selepas 15 tahun, saya bosan kerana perlu menghidupkan dan mematikan hardtop Miata setiap tahun, dan membeli NC 2012 dengan hardtop boleh tarik kuasa.”

“Ia kekal yang terbaik untuk wang anda,” tambahnya. “Corvette baharu adalah sebuah jentera yang hebat, tetapi ia lebih besar dan lebih mahal serta tidak sebagus Miata untuk digunakan sebagai kereta harian. Saya sentiasa tersenyum apabila saya memandu Miata saya, walaupun setelah memilikinya selama bertahun-tahun. Ia adalah perkara kecil yang seimbang.”

Chris Nelson, bekas editor kanan di Automobile Magazine yang kini menyunting Drool (untuk pemilik anjing) dan Iron & Air (mengenai motosikal), ialah bekas pemilik Miata. Tetapi dia memastikan perpisahannya dengan Gracie, kereta perak 1991 yang diwarisi daripada bapanya, adalah sedratik mungkin.

“Ia adalah kereta yang bagus, dengan pembesar suara di sandaran kepala yang membolehkan saya mendengar buku pada pita, dan saya memandunya selama 15 tahun,” kata Encik Nelson, yang tinggal di Long Beach, Calif. “Saya suka kereta itu, tetapi saya melakukan banyak perkara dengan motosikal, dan saya memerlukan trak.

“Selepas bapa saya meninggal dunia, ibu saya mengalami kesukaran, jadi apabila dia berumur 60 tahun, saya membawanya dalam perjalanan sejauh 2,000 batu di Miata di sekitar California, dari Pantai Hermosa sehingga melalui Big Sur,” sambungnya. “Kemudian saya menanggalkan spatbor hadapan kanan dan menghantarnya kepada pembuat barang kemas — yang membuat gelang dan cincin sebagai kenangan untuk ibu saya. Kemudian, pada 2018, saya menemui fender lain dan menjual kereta itu.”

Encik Nelson berkata kunci kepada Miata “adalah kesederhanaan – kereta sangat rumit sekarang.”

“NA melambangkan reka bentuk Jepun, dengan halangan minimum pada garis penglihatan. Di Midwest, tempat saya berasal, mereka mengejek Miata, tetapi mereka tidak faham apa yang menjadikannya hebat.” Semasa dia berada di Automobile, setengah dozen pekerja lain memiliki Miatas, katanya.

Walaupun menyukai kereta dalam bentuk stok tulang, Encik Nelson berkata lelaran muktamad adalah penukaran yang menggunakan enjin blok kecil V-8, seperti General Motors LS1. “Itu kereta idaman saya,” katanya. “Ia adalah yang terbaik untuk memandu, dan enjin yang lebih besar menjejaskan keseimbangan berat hanya sedikit.”

Perry Stern, sebelum ini seorang editor di MSN Autos dan kini di AutoNXT, memutuskan dia harus memiliki Miata selepas menghadiri pengenalan akhbar NC generasi ketiga.

“Akhirnya,” katanya, “Saya yakin isteri saya memerlukan sesuatu yang lebih jimat minyak daripada Ford Explorer 2004 yang saya pandu. Saya menjumpai Miata 2006 terpakai — tahun pertama NC — dengan hanya 47,000 batu pada 2014.”

Encik Stern, yang tinggal di Sammamish, Wash., memandu kereta dengan berhati-hati (ia pada 58,700 sekarang), tetapi – anda menekanya – “ia masih membawa senyuman setiap kali saya membawanya keluar untuk memandu,” katanya. “Walaupun saya tidak memandunya, ia membuatkan saya gembira melihat di dalam garaj dan melihatnya di sana. Saya mengharapkan untuk memilikinya sehingga hari saya mati.”